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新戰略下，隻有交通先行，才會為日後各領域協同發展打下良好基礎。天津作為一體化中的關鍵一環，發揮著疏解非首都功能的重要作用，而它在交通方面取得的成果更是令人矚目。今天，記者將帶你走進天津的武清高鐵站和於傢堡高鐵站，見證鐵路線勾勒出的地區發展藍圖。
武清：“京津之翼”華麗蛻變為“雙城之城”
素有“京津之翼”之稱的天津市武清區地處京津冀三地交界處，京津冀城際列車橫穿其全境，武清站也是城際列車天津段的唯一經停站。
武清站建於2008年，在2014到2015年間經歷過一次大規模的改造，現占地面積是初建時的兩倍，約為4473除油煙機平方米。步入武清站，走過售票口，正對面是兩個檢票口，左邊（檢票口1）去北京，右邊（檢票口2）去天津，乘客也依次在左右兩邊候車。這樣一個結構簡單的小站日均乘客發送量卻可以達到7100人次，這個數字大概是占地面積約為68萬平方米的天津西站的一半。
武清站所有的經停列車都是京津兩地間的城際列車，周一至周四每天共有45個車次，其中北京開往天津方向22趟，天津開往北京方向則為23趟。周五和周六日每天由北京開往天津的城際比平時多1個車次，共經停列車46個車次。從北京南站到武清站歷時24分鐘，從天津站到武清站隻需16分鐘。
武清站的客流，以商務流、學生流、上班流為主，其中商務流的比例又明顯多餘其它，這也說明武清站與武清區的建設與發展相輔相成。武清的商貿業和房地產行業在京津冀交通一體化中獲益良多，武清站對面就建有中國首座純意大利風格的奧特萊斯購物小鎮——佛羅倫薩小鎮，該鎮匯集瞭300餘傢歐美一線品牌，平均每月吸引客流30萬人次。截止2015年，佛羅倫薩小鎮的營業額達到瞭28億，實現稅收2億元左右，其中北京客群占總客群的6-7成。車站客流量在逐年增加，佛羅倫薩小鎮的營業額幾乎也在同時期成飆升之勢。
“我覺得車站和地方是互相依存發展的關系，武清區能把人招來，咱這車站就有人，相對來講這個高鐵比較便捷，也給武清帶來瞭人氣兒。”武清站站長姚冰說。姚站長2011年來武清站就職，那一年對面的佛羅倫薩小鎮剛剛開始建立，這五年間他親身經歷瞭武清站和武清區日新月異的變化。
武清是首批國傢生態文明先行示范區，較高的綠化覆蓋率和眾多景觀水系使其環境質量在京津冀地區表現得格外突出。武清宜居的特點、便捷的交通及較為完善的商業基礎設施，也使得北京的工作族在武清安傢成為瞭一種可能，天津學生赴北京讀書也更加方便。“從2011年到2016年，經濟發展很快。商業包括房地產這塊兒也起來瞭，2011年年底的時候這兒房價大概三四千，現在城鐵商圈這邊房子基本得兩萬，對於天津其他郊縣來講，（這個價格）應該是比較高的，但是比北京要好，現在有這麼一批人，在武清生活，在北京工作。”姚冰向記者介紹說。
小鎮的成功為武清區的發展開瞭一個好頭，據武清區委宣傳部副部長張立冬介紹，武清區正在圍繞城際站打造城際城鐵商圈，助力整個京津冀的協同發展，讓曾經的“京津之翼”成為“京津雙城衛星城”。
於傢堡：用通達的交通進一步釋放潛力
1986年8月19日至21日，鄧小平在視察天津開發區時揮毫題詞——“開發區大有希望。”天津市濱海新區地理優勢明顯，自改革開放以來經濟發展速度就遙遙領先。如今，濱海新區呈現出高樓林立的繁華景象。在縱橫的樓宇之間，一個藍色穹頂建築格外明顯，這就是記者一行探訪的第二個高鐵站——於傢堡站。
如果說武清區更多地依靠京津城際列車提供瞭購買力，從而獲取瞭發展的空間，那麼，於傢堡則是借助於交通發展所帶來的市場，進一步釋放瞭自身優勢和潛力。於傢堡高鐵站於2015年9月20日正式通車，目前每天從北京到於傢堡的列車有77次，天津開往於傢堡站的列車每天有202次，從北京南站、天津站到達於傢堡最短時間分別為60分鐘與21分鐘。
於傢堡高鐵站最大的特點是通達，既包括城際間的通達，也包括城市內的通達，還包括不同交通方式間通達，以及與經濟發展的密切聯系。
整個高鐵站頂部采用瞭比鳥巢體育館更為先進的鋼結構設計，其面積和深度堪稱世界地下高鐵站之最。整個建築共4層，其中地下3層，地上僅占1層，占地面積約為9.3萬平方米。
高鐵站除瞭發揮車站的基本功用，還扮演著樞紐的角色。從交通運輸上來看，於傢堡高鐵站連通出租車停車場、地鐵站臺、社會停車場和公交車站點，無需出站即可換乘。據瞭解，所有乘客在於傢堡站交通樞紐的換乘最長步行距離不超過500米；從商業貿易來看，於傢堡高鐵站與環球購商業街相連，長達700餘米的環球購展示長廊，琳瑯的貨物來自五大洲，令人應接不暇。環球購商業街旨在為顧客打造“足不出戶、購遍全球”的購物體驗，是於傢堡中心商務區借助自貿區政策優勢和資源平臺探索國際貿易轉型升級的重點項目，其所銷售的商品，在保證商品款式與國外同步的基礎上，價格相對市場低15%至40%左右。據報道，自其2015年11月11日開業至2016年10月中下旬，環球購商業街總銷售額近8000萬元，周客流量最高達到瞭10萬餘人次，平均日銷售46萬餘元。
天津濱海新區倚靠渤海灣，憑借得天獨厚的地理優勢，進出口貿易和金融業非常發達。而於傢堡作為濱海新區中心商務區的核心，經濟發展更加迅速。
2015年4月21日，中國（天津）自由貿易試驗區正式掛牌成立。中心商務區成為中國（天津）自由貿易試驗區三大片區之一。主要任務是發展以金融創新為主導的現代服務業。目前，天津市90%的創新金融案例都發生在中心商務區。2015年9月21日，在國傢實施創新驅動發展戰略，提倡大眾創業、萬眾創新的背景下，利用自由貿易試驗區和自主創新示范區的聯動優勢，在中心商務區於傢堡和響螺灣片區成立天津市創新創業特區。
隨著於傢堡高鐵站的通車，城市基礎設施建設和配套設施的逐步完善，各種戰略機遇和政策的疊加，中心商務區已經成為疏解北京非首都功能轉移的重要陣地，區內註冊企業有近4成來靜電除油機自京冀兩地，在京津冀協同發展過程中顯露出明顯優勢。
展望：列車帶動經濟，軌道描繪未來
交通一體化的逐步實現，無疑為整體的一體化提供瞭條件。首都北京擁有大量的人口和市場，天津和河北擁有資源和空間。一方面，天津、河北需要北京的輸出以促進自身發展；另一方面，擁擠的北京也需要周邊城市疏解一些功能，並轉移部分產業。京津城際加快瞭雙城一體化的速度，也加深瞭經濟融合的程度。
除瞭即將開通的津保鐵路及現有的京津城際、津秦高鐵等線路外，未來京津冀地區還將規劃新建城際線23條。搭載著機遇和發展的列車還會駛向京津冀更廣大的地區，不同的地區必將在一體化戰靜電除煙機略的指導下結合自身的特色，在經濟、文化和產業等方面做出創新和改變。
策劃：王君超、崔士鑫、曼葉平
指導：衛庶、龔相娟、王君超
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